Что сделал затонувший корабль

Составил Хюсейин ЧОБАН по материалам Семави ЭЙИДЖе Фотографии из архива НЕДЖЕТА САКАОГЛУ

В 1940-е годы мол Амасры был короче нынешнего. Параллельно ему лежал на дне пароход «ШАХİН». По рассказам моряков Амасры, этот грузовой пароход, доставлявший боеприпасы в Анатолию в годы Войны за независимость, затонул прямо в гавани из-за бездарности своего капитана по имени Рухи и годами преграждал акваторию. Поскольку говорили, что в трюмах ещё оставались взрывчатые вещества, никто не решался нырять к этому затонувшему судну. Однако главным центром морских развлечений молодёжи Амасры стало другое судно-жертва.

Зимой 1931 года на Чёрном море разразился шторм невиданной в истории силы: волны не только перехлёстывали через мол, но и полностью покрыли небольшой островок за пределами гавани, именовавшийся «büyük ada» (большой остров). В разгар этого страшного урагана, помимо многочисленных пароходов, ходивших по Чёрному морю, в гавань Амасры укрылись и деревянные парусники. В ярости шторма угольный пароход «Риза» — принадлежавший Сууди-бею, бывшему депутату Лазистана в Османском парламенте, построенный в 1866 году, старейшее судно Турции, изначально сооружённое в Англии как почтовый пароход и переоборудованное в угольщик после сноса пассажирских кают, — сорвался с якоря и выбросился на берег перед Большой гаванью. Другой пароход, также зажатый в гавани, точно так же выбросился на берег, скользнув вдоль правого борта «Ризы» и разбив его кормовую часть, именуемую «kepçe», после чего привалился к берегу. Вскоре третий пароход аналогичным образом навалился на свободный участок пляжа. Двумя последними судами были «İntepe», 1878 года постройки, принадлежавший Фуат-бею. «İnkişaf» и «İntepe», получившие небольшие повреждения и уже стоявшие у берега, не пострадали серьёзно. Поэтому некоторое время спустя их удалось снять с мели, отремонтировать и вернуть в строй.

«Риза» же — старейшее грузовое судно Турции, которому к тому времени исполнилось шестьдесят пять лет, — так и не была поднята и пролежала перед крепостью Амасры более двадцати лет. С затопленной кормой и машинным отделением, залитым водой из-за разорванной кормовой части, это судно двадцать лет служило главным местом развлечений молодёжи Амасры. Поскольку разорванная кормовая часть находилась довольно близко к берегу, до неё легко было добраться вплавь, а через пролом можно было взобраться на палубу. Первоначально пароход охраняли таможенники, но затем его бросили, и он превратился в центр ныряния и прыжков в воду. С верхней части кормового обеденного салона, с мостика или карабкаясь по вантам на мачты, прыгали в море. (КТО ЗНАЕТ — МОЖЕТ БЫТЬ, ИМЕННО ПОЭТОМУ СПУСТЯ ГОДЫ НА БЕРЕГУ ЗОНЫ ОТДЫХА КАРАБЮКСКОГО МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА В ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЧАСТИ ГАВАНИ СМОГЛИ УСТРОИТЬ ТРАМПЛИНЫ. В 1970-Е ГОДЫ МАЛЫЙ И БОЛЬШОЙ ТРАМПЛИНЫ, ГДЕ ПРОХОДИЛИ САМЫЕ ВЕСЁЛЫЕ МОРСКИЕ РАЗВЛЕЧЕНИЯ АМАСРЫ, БЫЛИ КАК ТЕАТРАЛЬНАЯ СЦЕНА, НА КОТОРОЙ МОЛОДЁЖЬ АМАСРЫ ДЕМОНСТРИРОВАЛА СВОЁ УМЕНИЕ НЫРЯТЬ И ПРЫГАТЬ В ВОДУ. ДЛЯ ТЕХ ИЗ НАС, КТО НАУЧИЛСЯ ПЛАВАТЬ В РУЧЬЯХ КАРАБЮКА И САФРАНБОЛУ, ДОБРАТЬСЯ ДО ПЕРВОГО ТРАМПЛИНА БЫЛО ПЕРВЫМ ШАГОМ В ОСВОЕНИИ ПЛАВАНИЯ, А ПРЫЖОК С САМОГО ВЕРХА ВТОРОГО ТРАМПЛИНА — ПОСЛЕДНЕЙ СТУПЕНЬЮ ПРИЗНАНИЯ СО СТОРОНЫ МОЛОДЁЖИ АМАСРЫ. Я САМИ ТОЙ СТУПЕНИ ТАК И НЕ ДОСТИГ. — Примечание составителя.)

По мере того как проходили зимы, деревянные части судна убывали. Надстройка — труба, вентиляционные раструбы — превратилась в железный скелет. Салон, мостик, каюта капитана и даже деревянная обшивка палубы были разобраны. Одной из самых опасных игр бесстрашных мальчишек было ныряние в машинное отделение, затопленное до уровня верхушек поршней. Это шестидесятипятилетнее судно, умершее в гавани Амасры, двадцать лет выполняло в качестве центра развлечений и водных видов спорта роль, которую его строители на ливерпульской верфи и вообразить не могли. Возможно, именно всё это и стало теми культурными элементами, которые позволили Амасре заявить о себе в мореплавании и туризме начиная с 1950-х годов. ДАЖЕ ЗАТОНУВШИЙ КОРАБЛЬ МОЖЕТ ПРИБАВИТЬ ЦЕННОСТЬ ГОРОДУ.